是什么推动了亚欧贸易？

事实证明，电子商务是亚欧贸易的关键，尽管红海-苏伊士运河航运危机带来了近期机遇。

随着全球冲突的爆发，贸易流动陷入混乱。红海针对国际航运的袭击只是迫使物流经理重新思考的最新一场大火，尤其是在亚欧贸易通道方面。

伊朗支持的、总部位于也门的胡塞叛军发动的无人机和导弹袭击浪潮对远洋班轮来说尤其令人烦恼。几乎没有迹象表明袭击会很快停止，而且美英联合繁荣守护行动似乎未能为通过苏伊士运河派遣船队的船只运营商提供保证，许多人不情愿地选择了将船只改道绕过非洲好望角，这不仅增加了10-15天的行程时间，还增加了托运人无数的附加费和成本。

供应链似乎已经感受到了这一决定的影响，特斯拉、沃尔沃和其他制造商在等待备件到货期间推迟甚至暂停了某些运营。

特斯拉发言人在宣布这一消息时告诉记者：“红海的武装冲突以及欧洲和亚洲之间经由好望角的运输路线的相关变化正在对Grünheide的生产产生影响。运输时间的延长正在造成供应链的缺口。”

毫不奇怪，这种情况是不可持续的，尤其是对汽车制造商来说，他们已经依赖于亚欧贸易通道的及时供应流。然而，这场混乱也突显了航空货运在这条贸易通道上的关键作用，许多人现在正抬头仰望天空，寻求更清晰的市场之路。

Upply海事专家Jérôme de Ricqlès表示，亚欧替代航线“再次相关”，不仅通过铁路，而且通过海湾枢纽的海空结合。

de Ricqlès补充道：“与全海运方案相比，价格差异仍然很大，但对于高度时间敏感的货物交付，如果这种情况持续下去，这些解决方案将值得考虑。”

Ricqlès的怀疑呼应了一波货代的观点，他们声称红海危机对那些在亚洲和欧洲之间拥有空运能力的人来说是一个福音。

海空机会

根据一份报告，DSV在贸易航线上的海空吨位增长了200%。Kuehne+Nagel（K+N）是证明这种转向海空的有效性的其他例子之一。

自红海袭击事件发生以来，这家物流巨头通过迪拜运营的联合产品的查询数量增加了30%。这项服务已经运行了五年多。

但K+N Harsha Ranasinghe的全球航空物流产品和服务主管告诉航空货运新闻（ACN），红海暴力事件对亚欧贸易通道的影响是巨大的，更不用说持续的俄罗斯-乌克兰战争和以色列对加沙的围困了。

拉纳辛赫说：“随着承运人通过好望角重新安排集装箱船的航线，我们看到越来越多的客户转向海空物流等多式联运。”。“通过将集装箱从亚洲运往迪拜或洛杉矶，然后从那里空运，客户可以选择比纯空运更经济、比海运更快的方式。”

然而，获得这种能力可能很困难，拉纳辛赫指出，加沙战争给航空公司带来了越来越大的压力，要求它们协助运送援助物资和其他救济物资。

同样，嘉里物流网络（Kerry Logistics Network）在欧洲和亚洲之间的海空供应也“最近引起了越来越多的兴趣”。

据物流运营商称，海空服务比传统空运解决方案节省了40%的成本，同时仍比海运快40%（Kerry声称，这项服务在中国和欧洲之间需要16-21天）。

其他人表示，此类服务比海洋运输时间快60%，更不用说比纯空运节省约30%的排放量了。

集团董事总经理Vic Cheung表示：“在亚洲和欧洲之间海运面临挑战的时代，为我们的客户提供替代和高效的解决方案是值得的。”。“我们的海空服务展示了我们全面的全球连通性。作为可靠的物流合作伙伴，我们致力于及时交付和提高成本效益。”

当然，所有这些都体现在利率场景中，似乎是为了证明“倾盆大雨”的说法，这一贸易对产能的需求不断增加恰逢中国新年的高峰期。

在撰写本文时，TAC指数报告称，上海的空运费率每周上涨8.8%，并指出，这一上涨在很大程度上是由欧洲托运人对运力的主要需求推动的，他们同样渴望获得香港和东南亚服务的运力，这两个地区的费率分别上涨了5.9%和10%。

对于汉莎航空货运公司来说，这条贸易航线对空运能力的需求增加，是因为这家德国航空公司扩大了业务，并继续扩大其区域货运机队。

一位发言人告诉ACN，亚洲-欧洲对汉莎航空来说“一如既往地重要”；它每周运营42条欧洲和亚洲目的地之间的服务。此外，该发言人表示，其17艘长途货轮的船队只会进一步增长。

他们补充道：“我们在市场上处于有利地位。”。“这使我们能够根据客户的需求和地缘政治事件灵活地控制我们的网络。因此，即使在短时间内，我们也准备调整网络。 “我们还不断评估和发展我们的长期网络，以在未来为我们的客户提供可靠的供应链。因此，汉莎货运可以很好地处理因冲突而增加的空运货物。”

电子商务需求增长

然而，这家航空公司并没有在红海袭击事件后，也没有在东欧或中东战争后加强服务，相反，这是对电子商务部门不断增长的需求的回应，因为满足市场需求的数量不断增长。拉纳辛赫也强调了这一现实。

他说：“当其他行业的需求疲软时，电子商务表现出了巨大的增长。”。“随着电子商务需求的增加，托运人已将目光投向香港和中国大陆以外的地方，寻找替代机场以满足需求。

“由于少数电子商务巨头使用了大量货物，我们继续看到中国境外空运的运力受到限制。这种情况将如何演变，以及在多大程度上影响未来的运力和费率，在很大程度上取决于这些公司的重点市场和增长战略。”

为了利用这一激增的需求，马士基航空货运公司宣布在2023年年底推出连接中国和英国的试运营服务，每周运营伯恩茅斯机场-杭州萧山国际机场，使用容量约45吨的波音767-300货机。

在选择伯恩茅斯时，该航空公司利用了目前的货运时代精神，这家南海岸门户在2023年期间增加了货运业务，这在很大程度上是由于饥饿的电子商务人群对中国以外的机位需求增加。

最初计划在圣诞节高峰期运营，这家丹麦航运巨头come空运运营商没有低估其在强劲的货运量需求下的扩张潜力。随着今年第一个月的临近，需求保持不变，一份报告称，中国快时尚品牌正在推动中欧贸易的新繁荣。

汉莎航空的发言人在评论中表示：“电子商务业务（对空运来说）的重要性不断增长，不仅在亚洲市场，汉莎航空刚刚在欧洲扩展了其公路支线服务，我们与我们的子公司heyworld及其对电子商务的关注一起，希望为我们的客户提供个性化的解决方案，使他们能够参与这一不断增长的业务分支。此外，亚洲市场对我们新产品的积极反馈证明我们走在了正确的轨道上。”

鉴于这条贸易通道的部分增长可归因于一系列动荡的地缘政治事件，而我们甚至还没有讨论酝酿中的中美贸易战，拉纳辛赫表示，“关注红海局势的发展非常重要”，并指出，如果未来几周没有任何形式的正常化，可能会“由于更长的运输时间和返回亚洲的集装箱短缺，产生额外的连锁反应……托运人需要与物流供应商密切合作，提前做好计划”。

汉莎航空的发言人同意人们对航空运输的担忧，他们将其描述为“一项不稳定的业务，面临着动态市场发展、地缘政治事件、不可预见的危机或新的政治法规等挑战”。

当被问及他们对2024年运营亚欧服务的航空运输运营商面临的挑战的评估时，他们指出“可持续性、数字化和人才获取在未来一年仍然是重要的主题”，然后补充道，“我们解决这一系列主题，旨在为客户提供弹性和灵活的供应链”。来源：航空货运新闻