与客运中依赖国内市场拉动增长不同，今年一季度航空货运运量受到国际货运的推动有所增长。
民航局数据显示，全行业一季度共完成货邮运输量200.7万吨，为历年一季度货运量最高值，同比增长34.4%，较2019年同期增长19.6%。其中，国内航线完成123.2万吨，较2019年同期增长8.2%；国际航线完成77.5万吨，较2019年同期增长43.6%。
不过，时代财经梳理发现，与2019年同期相比，六大航货邮运输量增速超越行业平均水平的只有春秋航空，增速达45.28%；吉祥航空与东航较为接近，增速分别为19.54%与18.20%；紧随其后依次为南航（10.26%）、国航（1.45%）、海航（-14.60%）。
上市航司货运表现不及行业平均水平，数位业内人士对时代财经表示，这或与顺丰航空等专门从事货运航空的公司有关，上市航司的货运业务面临与全货机公司的竞争。
目前上述上市航司仍以客运为主，较为依赖客机的腹舱运力来承担货运功能。而国内多家非传统民航系的玩家已经入局，如顺丰、圆通、京东等，均已采用全货机来执行航空货运功能。
正在申请上市的南方航空子公司南航物流，在4月接受时代财经采访时指出，截至目前其共运营17架B777F全货机，依托南航900余架客机腹舱资源，为客户提供密集覆盖欧美、日韩、东南亚、澳新等全球超170余个国家和地区的跨境运输服务。
顺丰航空官网则显示，截至2024年3月，其投入运行的全货机数量已达87架，目前是国内运营全货机数量最多的货运航空公司。
从货量规模上看，南航规模最大，2024年一季度货邮运量达到43.36万吨；国航、东航、海航分别为33.80万吨、25.53万吨、11.36万吨，机队规模较少的吉祥与春秋垫底，同期运量分别为3.04万吨、2.04万吨。
4月18日，有上市机场方面人士对时代财经指出，“目前境内国际航权主要汇集到北京、上海、广州三个城市上，而能执行远程航班的宽体机也主要掌握在国航、东航、南航手上，他们分别以北上广三城作为基地，能运载的国际货源也相对更多。”
来源：时代财经
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