与客运中依赖国内市场拉动增长不同,今年一季度航空货运运量受到国际货运的推动有所增长。
民航局数据显示,全行业一季度共完成货邮运输量200.7万吨,为历年一季度货运量最高值,同比增长34.4%,较2019年同期增长19.6%。其中,国内航线完成123.2万吨,较2019年同期增长8.2%;国际航线完成77.5万吨,较2019年同期增长43.6%。
不过,时代财经梳理发现,与2019年同期相比,六大航货邮运输量增速超越行业平均水平的只有春秋航空,增速达45.28%;吉祥航空与东航较为接近,增速分别为19.54%与18.20%;紧随其后依次为南航(10.26%)、国航(1.45%)、海航(-14.60%)。
上市航司货运表现不及行业平均水平,数位业内人士对时代财经表示,这或与顺丰航空等专门从事货运航空的公司有关,上市航司的货运业务面临与全货机公司的竞争。
目前上述上市航司仍以客运为主,较为依赖客机的腹舱运力来承担货运功能。而国内多家非传统民航系的玩家已经入局,如顺丰、圆通、京东等,均已采用全货机来执行航空货运功能。
正在申请上市的南方航空子公司南航物流,在4月接受时代财经采访时指出,截至目前其共运营17架B777F全货机,依托南航900余架客机腹舱资源,为客户提供密集覆盖欧美、日韩、东南亚、澳新等全球超170余个国家和地区的跨境运输服务。
顺丰航空官网则显示,截至2024年3月,其投入运行的全货机数量已达87架,目前是国内运营全货机数量最多的货运航空公司。
从货量规模上看,南航规模最大,2024年一季度货邮运量达到43.36万吨;国航、东航、海航分别为33.80万吨、25.53万吨、11.36万吨,机队规模较少的吉祥与春秋垫底,同期运量分别为3.04万吨、2.04万吨。
4月18日,有上市机场方面人士对时代财经指出,“目前境内国际航权主要汇集到北京、上海、广州三个城市上,而能执行远程航班的宽体机也主要掌握在国航、东航、南航手上,他们分别以北上广三城作为基地,能运载的国际货源也相对更多。”
来源:时代财经