非洲航空货运市场经历了几年的艰难后，当前有改善迹象，行业前景逐步转向积极。
据国际航协数据显示，继2022年的低迷之后，去年非洲航司的货运需求同比下降1.8%。而今年前三个月，需求同比增长16.8%。
欧洲大陆正遭受欧洲通货膨胀和美元走强的影响，这减少了消费支出。
总部位于内罗毕的货运航司Astral Aviation的首席执行官Sanjeev Gadhia表示，电子商务一直在引领改善，而非洲大陆最大的经济体南非和尼日利亚则显示出改善的迹象。
肯尼亚航空货运商业主管Peter Musola认可尼日利亚经济正在增长的这一看法，南非经济有改善的早期迹象，尽管恢复之前水平还有一段路要走。
不仅仅是航空公司注意到今年进入非洲的航空货运需求有所改善。
瑞士国际机场欧洲大陆、中东和非洲负责人、全球货运主席Dirk Goovaerts表示，今年的货运量“非常强劲”。瑞士国际机场每年在阿尔及利亚、肯尼亚、加纳、南非和坦桑尼亚的设施处理超过30万吨的货物。
Goovaerts表示，受最近需求的刺激，该公司正在投资其仓库基础设施，以适应这一增长。
他说：“例如，我们正在审视我们在南非的设施的重大升级，南非是我们全球航空货运的核心市场之一。”“我们也在不断投资，使我们的地面保障设备现代化和电气化。”
他补充道：“此外，我们一直在寻找机会，进一步扩大我们的业务布局，并在更多的机场为我们的客户提供支持。”
向东拓展
Gadhia说，中国也开始将注意力转向非洲大陆。
他说：“中国人从非洲后退了一步，因为他们也面临着自己的经济挑战，现在其中一些挑战正在减少，我们看到更多的机会正在到来。”
Astral对中国的发展非常感兴趣，因为该航空公司一直在向东方（而不是欧洲）寻求新的需求。
Gadhia指出，该航空公司最近与阿提哈德货运公司合作推出了飞往阿布扎比的航班，该公司将与中东航空公司（及其合作伙伴顺丰航空公司）飞往中国鄂州的航班衔接。
同时，Astral还与中国货运航空公司签订了经约翰内斯堡飞往中国的航班联程协议，并与中国南方航空公司签订从内罗毕飞往中国的航线联程协议。
该公司还拥有飞往香港的波音767货机，并与国泰航空建立了合作关系。
在解释从欧洲转移的原因时，Gadhia表示:“我们看到，从欧洲到非洲的航空货运量大幅下降。
“欧洲是我们非洲易腐物品出口的大本营，但问题是，虽然可以每天两次从内罗毕飞往欧洲，但回程时没有足够的货物。”
他说，需求下降是由于欧元走强。
他表示：“通常情况下，欧洲过去在电子商务中发挥着重要作用，但现在已经转移到了亚洲。”
“与新冠肺炎疫情前相比，从欧洲到非洲的空运量可能会下降，但制药和高价消费品除外，甚至有可能转移到中国、韩国、印度和越南。”
他说，Astral正在研究使用其波音767货机进入其中一些市场的潜力。该航空公司希望今年晚些时候在现有飞机上再增加两架767货机。
他解释说，Astral最近获得了中国的批准，并希望很快开通从内罗毕飞往广州的航班。
Gadhia表示，运力是非洲空运市场面临的另一个挑战，因为除内罗毕、亚的斯亚贝巴、约翰内斯堡、拉各斯、开罗和卡萨布兰卡等主要枢纽外，客机腹舱业务仍落后于新冠疫情前的水平。
“如果你看看其他市场，那里没有足够的客机腹舱运力——这就是货机发挥重要作用的地方。”
电子商务投资
埃塞俄比亚航空也一直在寻求利用中国日益增长的电子商务需求。
今年3月，该运输集团在亚的斯亚贝巴博莱国际机场启动了一个新的电子商务物流设施。
该设施位于机场的埃塞俄比亚货运和物流中心内，专门提供电子商务、邮件和快递物流服务。
该设施将提供一系列服务，包括集货、分拨、分拣、重新包装和贴标签。该设施可让航空公司的客户轻松实现货物轨迹追踪。
埃塞俄比亚航空集团还指出，该设施“将埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴定位为非洲及其他地区的跨境电子商务物流中心，旨在弥补物流缺口”。
Musola说，肯尼亚航空也一直在向东拓展。他解释说，这并不一定反映出对欧洲的需求疲软，只是中东和亚洲有更多的增长机会。
该航空公司今年增加了两架波音737-800货机，以补充现有的两架737-300货机。
Musola表示，新飞机的航程更大，飞行时间约为六七小时，目前正服务中东和印度市场，特别是沙迦和孟买。
第二架-800货机于4月初增加，该航空公司计划增加前往利雅得和吉达的服务，以及在印度增加一个点。
为了增加货运能力，该航空公司还扩大了在内罗毕的设施，以处理特殊货物，例如易腐物品、药品和高价值货物。
在谈到战略变化时，Musola说：“肯尼亚历史上一直专注于欧洲，但中东确实是下一个前沿市场。
“事实上，该市场每年都以两位数的速度增长，这也给肯尼亚出口商提供了一个绝佳的机会。”
他说，肯尼亚对中东的出口约为70%的肉类和30%的水果、蔬菜和鲜花。
Musola解释道：“欧洲的需求增长（比中东和亚洲）要小得多，看似还不错，但竞争很激烈。”
“肯尼亚在对欧洲的空运出口方面与马格里布竞争，而该地区距离欧洲更近，因此他们的空运成本要低得多。
“在鲜花方面，我们也面临来自一些南美国家的竞争。
“这些国家确实将重点放在了欧洲，因此我们的园艺中心有意保持欧洲作为一个主要市场的地位，但我们也在考虑将我们的机会多样化，进入远东。”
该航空公司过去曾谈到要增加波音767货机，以扩大其到远东的范围，尽管Musola表示目前没有增加宽体飞机的可靠计划。
该航空公司过去曾表示要在其机队中增加波音767货机，以扩大其在远东的业务范围，尽管Musola表示，目前还没有增加宽体飞机的可靠计划。
海空需求驱动因素
Musola表示，今年需求的另一个驱动因素是中东地区的海空运量，因为托运人希望避免船只因红海的导弹袭击而绕好望角走更长的路线到达西非。
他指出，肯尼亚航空的737-300货机用于非洲内部航班，因此可以到达非洲大陆的许多目的地。
“这是货物从海运到空运的一次大的模式转变，受影响的地区之一是非洲西海岸。肯尼亚航空已经覆盖弗里敦、科纳克里、蒙罗维亚和阿克拉这些目的地。
“理想情况下，这些船只将穿过苏伊士运河，绕过非洲大陆，进入西非的部分地区，但目前被封锁了。
“远东的许多出口商都通过海运将货物转移到中东，然后从那里空运至欧洲大陆。”
Swissport的Goovaerts也注意到了这一趋势：“我们继续预计非洲航空货运将迎来强劲的一年。
“造成这种情况的因素有很多，但海运穿越红海的持续困难是非洲航空货运的主要加速器。”
Musola补充说，肯尼亚航空正在考虑开通飞往迪拜世界中心的货机服务，以帮助满足这一需求，并满足之前提到的出口增长。
非洲的其他增长领域来自新市场的开放，例如肯尼亚航空飞往摩加迪沙的索马里，以及非洲大陆许多国家为总统选举做准备时的选举材料运输。
然而，他补充道：“非洲大陆的地缘政治局势仍然令人担忧。
“我们了解苏丹和一些西非国家的情况，这限制了你的航班路线。”
“我们在非洲大陆仍有几个空域被关闭，这增加了我们的运营成本，也是非洲大陆的一个主要问题。我们希望能够尽快解决这些问题。”
来源：航空货运新闻
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