10月2日，国家发展改革委研究确定并发布新一批国家物流枢纽建设名单，共有26个国家物流枢纽入选，其中厦门、昆明获批空港型国家物流枢纽。自2019年9月，郑州获批第一个空港型国家物流枢纽以来，共有六批15个空港型国家物流枢纽获批。接下来笔者为大家盘点一下15大枢纽的情况。

15大枢纽获批进程回顾

2019年9月，郑州获批空港型国家物流枢纽；

2020年10月，北京（包括首都和大兴两场）、深圳获批空港型国家物流枢纽；

2021年11月，天津、重庆、西安获批空港型国家物流枢纽；

2022年11月，南京、广州、成都（包括双流与天府两场）获批空港型国家物流枢纽；

2023年7月，上海（包括浦东与虹桥两场）、杭州、青岛、武汉-鄂州（包括天河和花湖）获批空港型国家物流枢纽；

2024年10月，厦门、昆明获批空港型国家物流枢纽。

肯定有很多人要问，位于中部的郑州为何成为国内第一个空港型国家物流枢纽，笔者认为大概率和这几个因素有关：

郑州航空港，于2013年获批国家首个国家级航空经济发展先行区，目前也是唯一一个，因为其他都叫临空经济示范区，郑州航空港就成了唯一。另外郑州之所以能成为首个空港型国家物流枢纽，和郑州-卢森堡“空中丝绸之路”先导区建设及领导人的关心密不可分。从2016年郑州-卢森堡“空中丝绸之路”开通以来，总书记三次对郑州-卢森堡“空中丝绸之路”建设作出重要指示。西安是古丝绸之路的起点，而郑州则成为了“空中丝绸之路”的起点。当然，这和郑州近些年来在跨境电商和对外开放领域的持续创新是分不开的。

15大枢纽货邮吞吐量及贡献情况

2023年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1683.31万吨，15大枢纽完成1352.54万吨，占全国机场80.35%；2024年1-8月，全国民航运输机场完成货邮吞吐量1274.50万吨，15大枢纽完成1034.46万吨，占全国机场81.17%，贡献较去年底多出0.82个百分点，说明15大枢纽的集中度在提高，主要增量贡献为鄂州、北京、成都、郑州等地机场的增量。具体情况如下：

上海浦东及虹桥：2023年完成380.33万吨，占比22.59%；2024年1-8月完成271.38万吨，占比21.29%，贡献较去年减少1.3个百分点。

广州白云：2023年完成203.05万吨，占比12.06%；2024年1-8月完成153.65万吨占比12.06%，贡献保持不变。

深圳宝安：2023年完成160.03万吨，占比9.51%；2024年1-8月完成117.90万吨，占比9.25%，贡献减少0.26个百分点。

北京首都、大兴：2023年完成136万吨，占比8.08%；2024年1-8月预计完成115.03万吨，占比9.03%，贡献增加近一个百分点。

杭州萧山：2023年完成80.97万吨，占比4.81%；2024年1-8月完成46.72万吨，占比3.67%，贡献减少1.14个百分点。

成都双流、天府：2023年完成77.24万吨，占比4.59%；2024年1-8月完成63.72%，占比5.00%，贡献增加0.41个百分点。

郑州新郑：2023年完成60.78万吨，占比3.61%；2024年1-8月完成49.51万吨，占比3.88%，贡献增加0.27个百分点。

武汉天河、鄂州花湖：2023年完成45.17万吨，占比2.68%；2024年1-8月完成65.99万吨，占比5.18%，贡献增加2.5个百分点。

重庆江北：2023年完成38.79万吨 占比2.30%；2024年1-8月完成30.35万吨，占比2.38%，贡献增加0.08个百分点。

南京禄口：2023年完成38.35万吨，占比2.28%；2024年1-8月完成25.93万吨，占比2.03%，贡献减少0.25个百分点。

昆明长水：2023年完成35.05万吨，占比2.08%；2024年1-8月完成25.50万吨，占比2.00%，贡献减少0.08个百分点。

厦门高崎：2023年完成31.44万吨，占比1.87%；2024年1-8月完成23.82万吨，占比1.87%，贡献保持不变。

西安咸阳：2023年完成26.58万吨，占比1.58%；2024年1-8月预计完成18.24万吨，占比1.43%，贡献减少0.15个百分点。

青岛胶州：2023年完成26.08万吨，占比1.55%；2024年1-8月完成18.12万吨，占比1.42%，贡献减少0.13个百分点。

天津滨海：2023年完成12.68万吨，占比0.75%；2024年1-8月预计完成8.60万吨，占比0.67%，贡献减少0.08个百分点。天津是15大空港型国家物流枢纽中唯一一个占全国机场货邮吞吐量比重小于1%的枢纽，且贡献呈下滑趋势。

详细数据见下表：

15大枢纽简评

上海枢纽由东航和东航物流坐镇，再加上上海在全国的经济龙头地位，拼多多+Temu的崛起，为上海带来了新的更多可能，虽然首位度有所下降，不过龙头地位依然稳固。

广州枢纽由南航和南航物流坐镇，主要依托大湾区跨境电商及国际贸易业务支撑，属于典型的央企航司基地+业务驱动型。

深圳枢纽作为南航的第二基地，是国内外贸出口和跨境电商D一城，在以跨境电商为代表的外向型经济产业链条完整度方面，有着其他城市无可比拟的优势。

北京枢纽由国航和国货航坐镇，虽然较前几年整体货邮吞吐量有所下滑，不过随着大兴机场的快速崛起，北京在两场的带动下，仍然有较大的发展潜力。

杭州枢纽，作为曾经的电商之都，随着阿里国内电商市场份额被拼多多、抖音、京东等巨头不断吞食，跨境方面也受到了Temu、Tiktok、Shein等新兴平台的冲击，再加上顺丰航空转场鄂州，杭州短时间内仍然比较难受，不过杭州作为新一线城市的佼佼者，在人才吸引、创新发展等方面仍然充满活力，也为未来带来了更多可能；若圆通航空主基地转移至嘉兴货运机场，那对杭州又是一个不小的冲击。

川航坐镇的成都枢纽当前最大的优势在于拥有两场，另外就是成都作为创新型城市的代表，吸引了大量的年轻人聚集，也是产业创新发展的重要支撑，航空货运有望受益。

郑州枢纽作为国内第一个空港型枢纽，国家赋予了其在国内大中型机场向以货运为主、客货并举的重要创新探索的历史使命，前期是富士康驱动，随后是跨境电商+富士康，未来是跨境电商+富士康+新能源，持续打造的郑州-卢森堡“空中丝绸之路”以及“中马”双枢纽，再加上中国物流、中国邮政纷纷加大在郑州的布局，探索央地合作新模式。另外就是在中豫航空的强力推动下，中原龙浩也将肩负起本土基地航司的重任，任重而道远。虽然受到了武汉-鄂州枢纽的巨大冲击，郑州仍然有着自己得天独厚的优势。

武汉-鄂州枢纽，鄂州机场作为顺丰航空投资入股的主基地，今年前八个月鄂州机场货邮吞吐量已超郑州成为中部第一，吸引力无数眼球，湖北探索的异地两场运营，客货分离，可以说是郑州客货并举的创新发展，在顺丰的加持下，鄂州带来的增量超乎想象，中部的精彩将长期持续。

重庆枢纽，作为成渝都市圈的核心城市和中西部唯一的直辖市，城市体量、地位和资源撬动是核心优势，业务以客机腹舱+传统外贸驱动为主，不过缺乏专业货运航司支撑，总体亮点不足，未来需要加大本土货运航司建设及以跨境电商产业为代表的外向型经济的培育。

南京枢纽由邮政航空坐镇，邮政航空虽然主基地在南京，不过邮政是典型的全国布局、全球化视野，未来随着郑州基地的落地，也许会分流一部分业务，不过南京外向型产业基础雄厚，这是重要的支撑和保障。

昆明枢纽，作为面向东南亚的重要窗口，昆明是全国知名的鲜花基地，这是其他地方难以替代的优势，随着东南亚跨境电商业务的快速发展，昆明有望保持稳定增长，不过随着南宁、贵阳的快速崛起，也许会形成分流效应。

厦门枢纽，作为厦门航空的主基地，随着商舟航空的不断发力，再加上厦门跨境电商产业基础雄厚，尤其是在面向台湾贸易经济往来有着不可替代的优势，区域枢纽地位明显。

西安枢纽由西北货航坐镇，作为古丝绸之路的起点，西安在中国对外开放的历史上有着特殊的地位，尤其是面向西亚、欧洲方向的重要堡垒。另外西安作为国内知名的航空产业制造之都、闻名中外的旅游城市，这也为其在航空货运方面加分不少，区域枢纽地位明显。

青岛枢纽，作为山东航空的第二基地，主要面向东北亚、日韩有着突出的优势，作为知名的北方海滨城市，旅游资源丰富，外向型经济发展和跨境电商产业基础雄厚，区域枢纽地位明显。

天津枢纽，作为天津货运航空的主基地，应该是这15个枢纽最为失落的一个枢纽，贡献了竟然不足1%，天津作为北方的重要港口城市，再加上直辖市的地位和资源，主要是离北京较近，再加上首都机场和大兴机场的虹吸效应，天津滨海机场成为了直接的受害者，不过天津外向型产业机场雄厚，再加上面向东北亚的区位优势，未来仍有较大潜力。

未来有望获批空港型枢纽的城市预测：长沙、南宁、哈尔滨、海口、乌鲁木齐、沈阳、宁波、无锡等。

文/空运哥