全球20大货运机场，香港机场继续领衔

国际机场理事会（ACI）世界最新的年度数据集显示，2023年航空货运量总体下降，而货运量仍集中在世界主要枢纽机场（见本文末尾的前20名表格）。

据估计，2023年全球航空货运量同比下降1.8%，达到1.15亿吨，而全球20个最繁忙的货运机场排名靠前的位置没有太多变动。

香港处理了430万吨货物，并保持了领先地位，孟菲斯和上海浦东分别以390万吨和340万吨位居第二和第三。安克雷奇排名第四，2023年处理了340万吨。

增长主要来自中国的机场。上海从2022年的第四位攀升至疫情前的第三位。与此同时，深圳在2019年排名第24位，在2022年上升了4位，目前仍排在第20位。

与此同时，广州白云机场从2022年的第15位上升到第11位。该机场在2019年排名第17位，与新冠疫情前相比，这是一个相当大的飞跃，也许部分反映了随着中国最终重新开放，广州客运航班的强劲增长。

广州的飞机起降量增长了71.1%；这自然会增加货舱的容量。此外，货运服务也有所增加；阿提哈德航空货运公司去年增加了与阿布扎比的每周航班就是一个例子。

同样，2023年，上海的飞机起降量同比增长112.3%，2024年夏秋季，该机场的服务进一步扩大，包括恢复飞往俄罗斯圣彼得堡和新西伯利亚的航班，以及飞往雅典和利雅得的新航线，加上飞往洛杉矶、旧金山和底特律的航班增加，所有这些都为货运提供了额外的腹舱运力。

ACI World数据和分析高级总监梅杰林克表示：“总的来说，中国经济的现状反映了国际社会对其商品的强劲需求。”

“此外，考虑到中国不断增长的电子商务需求、对机场基础设施的战略投资、自由贸易区和保税仓储的增长，再加上国际上腹舱运力的复苏、飞机结构转变和机队现代化，2024年可能会有更多的中国机场进入航空货运排名前20位。”

区域模式

中东各机场的客运量也出现了复苏，随之而来的是腹舱运力增加。就货运量而言，多哈（哈马德国际）从第11位上升到第8位（回到新冠疫情前的位置），而迪拜上升了一位，达到第17位。2022年，迪拜的货运量下降了25.5%，从ACI世界排名第13位下滑至第18位，现在迪拜基本接近疫情前的位置（第七位）。

与此同时，在亚洲其他地区，仁川从第六位升至第五位（因此，回到了2019年的位置）；东京从第10位下降到第12位（2019年也是第10位）；新加坡下降两位至第18位（2019年机场排名第15位）；台北从第七位（2022年）跌至第十位（2019年为第九位）。

美国的几个机场也下降了：安克雷奇机场从第三位跌至第四位（2019年排名第六）；路易斯维尔排名第五至第六（2019年排名第四）；芝加哥从第12位至第13位（仍比2019第18位高出几个名次）。

另一方面，迈阿密从第八位上升到第七位（2019年排名第12位），洛杉矶稳居第九位（2019年度排名第13位）。

如上所述，辛辛那提/北肯塔基机场的排名呈持续上升趋势，从第17位攀升至第13位（2019年为第26位）。电子商务需求是辛辛那提增长的关键驱动力，DHL和亚马逊都在那里设有枢纽。

伊斯坦布尔在2023年的排名也高于2022年，从第23位攀升至第19位。伊斯坦布尔在2019年排名第47位；新机场于当年6月开放，同时建设仍在继续，随着客运航班的增加，新机场迅速崛起。据机场前首席执行官凯德里·萨姆孙卢称，联邦快递新的全球航空运输设施将于2024年11月完工，预计将伊斯坦堡机场定位为战略超级枢纽，不仅为乘客服务，也为货物和物流部门服务”。

最后，前20名中的两个欧洲机场：巴黎CDG从第14位下降到第15位（2019年为第11位），法兰克福下降了3位到第16位（比2019年的排名低两位）。

因此，全球20个最繁忙机场的区域格局似乎大致上是：中国的机场正在快速崛起，美国的情况则喜忧参半，而中东机场正在回暖，欧洲货运机场正在下滑。

奥利维拉指出：“然而，无论机场在排名中占据什么位置，每个机场都是其所服务社区不可或缺的一部分。”“机场具有弹性、适应性，并支持社会和经济发展。”

总体表现

2023年1.8%的增长明显好于ACI World 2022年报告中的预测，当时该组织表示，预计“货运量同比下降6-8%，不是因为需求本身减少，而是因为供应链中断、战争、空域限制和其他影响贸易的紧张局势”。

尽管如此，2023年的航空货运量仍比2019年低4.9%。前ACI World总干事兼首席执行官奥利韦拉表示，除了影响航空货运量的各种地缘政治因素外，“重要的是要记住，该行业正在从过去几年的历史高点重新调整”。

麦肯锡公司的一份报告指出：“在疫情期间，对航空货运的强劲需求最初是由个人防护装备（PPE）和药物推动的，后来是由海运供应链的挑战和电子商务销售的强劲增长推动的。”

尽管电子商务行业继续增长，并使那些为满足其需求而设立的机场受益，但在这种非自然的需求激增之后，总体交易量自然会下降。

集中度
ACI world表示，货物运输仍然集中在世界主要枢纽机场。尽管2023年前20大机场的航空货运量（约占全球货运量的42%（4790万吨））同比下降了3.2%，但ACI World表示，它们“与2019年的4710万吨相比保持了1.6%的增长”。

根据梅杰林克的说法，这是由于大型枢纽可以提供的基础设施、战略贸易地点和高效处理大量货物的能力。

梅杰林克说：“尽管全球电子商务不断增长，对快速、可靠的运输的需求也在不断增加，但这一趋势近年来一直持续存在。”他补充说，对过去十年全球前20大机场的回顾显示，排名几乎没有变化。

他指出：“一个值得注意的例外是辛辛那提/北肯塔基机场（CVG），该机场已从2014年的第36个最繁忙机场上升到2023年的第14个。”CVG的增长在很大程度上归功于与亚马逊航空和DHL的战略合作伙伴关系，其靠近主要市场的中心位置，以及对基础设施的大量投资，以适应电子商务和物流需求的激增。

“不过，较小的机场开始在区域货运和电子商务物流方面站稳脚跟。它们靠近特定的工业区，可以提供快速的本地服务，从而缓解大型枢纽的拥堵。这一转变是由于对区域灵活性和更快交付时间的需求日益增加。”

因此，较小的机场在细分市场和区域运营中越来越重要，但容量有限、国际航线较少和单位成本较高等挑战阻碍了它们在长途国际货运方面的有力竞争，大型机场继续主导市场。

充满弹性的航空货运市场

梅杰林克表示，去年市场具有弹性：“2023年，虽然货运量与2022年相比略有收缩，但航空货运业表现出了非凡的弹性，”他说。“全球货运量达到1.15亿吨，超出预期，比ACI预测的1.11亿吨高出3.4%。这一表现是一个乐观的迹象，表明该行业正在逐步增长。”

展望未来，ACI World的最新预测预测将出现强劲复苏，到2024年底，全球货运量预计将达到1.21亿吨，几乎恢复到疫情前的水平。到2025年，前景将进一步明朗，预计将增加到1.26亿吨，比2019年的水平增长4.8%。

梅杰林克总结道：“尽管全球贸易政策和地缘政治紧张局势的不确定性可能带来挑战，但总体趋势是乐观的。航空货运业正在恢复势头，并为未来几年的持续复苏做好了充分准备。这种弹性和上升轨迹预示着该行业的光明未来，在应对不断变化的前景时激发了人们的信心。”

航空公司视角

从航空公司的角度来看，国际航空运输协会去年的统计数据也引发了类似的乐观情绪。

国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“尽管面临政治和经济挑战，但在2021年新冠肺炎疫情高峰过后，2023年航空货运市场收复了2022年的失地。”

“尽管全年需求比新冠疫情前的水平低3.6%，但上一季度的显著加强表明，市场正在朝着更正常的需求模式稳定。这使该行业在2024年取得成功奠定了非常坚实的基础。

他补充道：“但随着地缘政治和经济力量的持续不稳定，在某些情况下甚至加剧不稳定，未来几个月不应想当然。” 

译自：航空货运新闻