中国航空货运市场持续增长，货机市场有大机遇

政策驱动，短板转强

近年来，国家围绕“加强国际航空货运能力建设、维护产业链供应链安全、降低物流成本”等方向持续发力，推动航空货运企业数量、机队规模及航线网络快速扩张。尽管行业已从疫情期间的高利润回归常态，中国航司的货运业务仍保持强劲盈利能力，表现远优于客运业务。

以2025年上半年为例：

• 国货航营收109.35亿元，同比增长21.92%；净利润12.40亿元，同比增长86.15%；
• 东航物流营收112.56亿元，净利润12.89亿元；
• 南航物流净利润16.01亿元。

同期，全国航空货邮运输量达478.4万吨，同比增长14.6%。其中国际航线表现突出，运输量203.7万吨，激增23.4%，占总量的42.6%，较2019年提升10个百分点。

网络扩张，运力提升

国际货运增长带动宽体货机需求上升。截至目前，中国航司共运营近60架波音777F，占全球该机型机队的近1/5。2025年上半年，全国新增117条国际货运航线，同比增长58.1%，主要覆盖亚洲（54条）和欧洲（45条）。目前，中国国际货运航线已通达50国106城，全球网络初步形成。

顺丰航空作为行业龙头，机队规模达90架。依托鄂州花湖机场，其近期开通“鄂州-迈阿密-深圳”航线，北美通航城市增至6个，进一步提升全球网络覆盖。

多型货机并进，制造商竞逐中国市场

货运公司对不同类型货机均有需求，从宽体机到窄体机、支线机，市场呈现多层次特点。制造商竞争日趋激烈，其中“客改货”成为重要运力来源：

• 波音737-800BCF已在中国交付50架，山东太古完成113架该机型改装，成为全球重要改装基地；
• 空客加快推进A330P2F等机型客改货项目，国货航已运营6架A330-200F，另有2架在改；
• 巴航工业与中国合作开展E系列货机客改货，计划推进20架改装；
• 中国商飞C909货机已交付中通货运航空与中原龙浩航空各1架。

客改货因成本低、周期短，成为航司快速提升运力的主要途径。伴随中国在航空制造与改装领域的能力增强，制造商正积极通过本地化合作抢占市场。

（华夏时报）