航空货运市场报告称，2月份需求再次出现两位数的百分比增长，延续了今年“惊人的强劲”开局，因为电子商务提高了需求水平。
价格比一年前下降了14%，为每公斤2.29美元，但“不同寻常”地”比1月份的水平提高了2%。
Xeneta解释说，航空货运现货价格往往在前一年年底旺季之后和农历新年后的一段时间内下降，然后在今年年底假期反弹。
该数据提供商表示，这一增长可能是由电子商务需求的增长以及红海航运危机导致的一些海运超支推动的，一些海运航空枢纽甚至增加了短期禁运以清理积压货物。
Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示：“从货运量的角度来看，这是今年令人惊讶的开局，这不是人们（包括我们自己）所预期的，需求远高于一年前。
“一般来说，我们预计每年这个时候利率不会上升。这可能与红海的破坏有关，但这不是唯一的因素。”
“信号表明，通货膨胀并没有降温，因为消费者仍在消费。推动空运增长的不是他们的消费量，而是他们的消费地点。趋势表明，越来越多的消费者在电子商务平台上购买，这些业务的洲际性以及预计交付速度正在使航空货运受益。对一些航空公司来说，电子商务现在占其除东亚以外收入的50%以上。”。
“我们现在等着看该航空公司的夏季航班安排会产生什么影响，以及接下来在红海会发生什么。我们当然预计，一旦西半球和中国的夏季运力恢复，机票价格将再次面临下行压力，因为中国的旅游业还没有复苏。”
Xeneta表示，根据海洋情报公司的数据，1月份亚洲至欧洲贸易的海洋时间表可靠性降至39.4%，为2022年10月以来的最低水平。
Xeneta解释道：“这进一步推动了该走廊航空货运需求的强劲增长，托运人愿意并有能力承担更高的空运成本，以保持其供应链的弹性。”。
来源：Xeneta
市场焦点
南亚至欧洲市场引领了2月份现货价格的环比增长，因为红海的局势导致该贸易的航空货运需求比上月增长了18%。
“因此，2月份从南亚到欧洲的平均现货价格环比上涨34%，达到每公斤2.15美元。”
“从国家层面来看，印度、孟加拉国和斯里兰卡的普通货物现货价格大幅上涨，在截至3月3日的一周内，与四周前相比，分别上涨了81%、40%和55%，这得益于这些市场对服装产品的强劲需求。
“与南亚出境市场类似，2月份从中国到欧洲的平均现货价格环比上涨了11%，达到每公斤3.67美元，但为期一周的农历新年假期导致现货价格在截至3月3日的一周内下降了9%，降至每公斤3.47美元。”
从中国到美国的即期汇率比1月份上涨了15%，但随着本月接近尾声，汇率略有下降。
与此同时，van de Wouw报道称，托运人正寻求避开更大的电子商务中心，以避免出现任何积压。
他说：“我们与托运人的对话表明，许多人希望通过避开现在由电子商务巨头主导的枢纽来嘲笑他们的供应链。”。
“这可以归结为托运人的简单数学。如果你是一家服装零售商，欧洲即将迎来春天，你希望你的季节性产品在需求高峰期上市。”。
“如果他们因为交货期较长而被困在海运集装箱中，而你错过了这个机会，那么随后产品成本的下降可能会大于从海运转为空运的成本。这正在塑造市场——但我们也知道，未来几周市场可能会再次给我们带来惊喜。”
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