4月航空货运需求增速放缓，注意力转向第四季度

根据Xeneta的分析，4月是全球航空货运需求连续第四个月增长超过11%，但在今年繁忙的开局之后，市场开始放缓。

海运和空运运价分析平台警告称，额外的客机腹舱运力正在影响动态载荷系数，红海航运中断导致的航空货运需求预计将减少，现货价格预计不会保持不变。

现在航空公司已经推出了夏季时刻表，这意味着更多的客机和更多的腹舱容量，整体货运容量同比增长了5%。

Xeneta表示：“这给动态载荷系数带来了预期的下行压力，从3月份的62%降至4月份的59%。”

动态载荷系数是Xeneta根据货物的体积和重量以及可用运力来衡量舱位利用率。

与此同时，全球航空货运现货价格上涨，但预计不会持续下去。

4月，由于中东冲突和强劲的电子商务需求，全球航空货运现货价格自2022年8月以来首次实现同比正增长，增长了5%。

因此，全球平均现货价格升至每公斤2.59美元，为今年的最高水平。然而，应在2023年4月市场疲软的背景下看待现货价格增长。

“从绝对值来看，需求和供应增长水平是我们预计在4月份看到的，而在第一季度末，3月份是一个典型的强劲月份。Xeneta首席空运官尼尔·范德沃表示：“4月很可能是空运市场进入平淡期的一个插曲。“

他继续说道：“现货价格的增长在很大程度上是由地区发展以及市场情绪倾向于遵循市场基本面的情况推动的。这是在动荡的市场环境下发生的。4月份的运费是对第一季度高运量的反应，但我们预计运价会有所回落。”

Xeneta注意到，由于红海航运中断，人们对空运的兴趣也将增加，因为托运人和货代现在已经制定了管理延误的计划。

尼尔·范德沃表示：“我们清楚地看到，由于红海的中断，印度次大陆各地的空运能力有所提升，但随着依赖海运的企业现在计划延长交货期，这种影响正在缓解。”“因此，我们预计该地区最近空运需求的激增将有所缓解。”

Xeneta在4月的第三周开始看到该地区空运现货价格的下降趋势。

该平台表示，4月份，中国至美国市场的运费涨幅最大，环比上涨20%，达到每公斤4.87美元。

其次是来自中东和中亚地区的出境货运。4月份，欧洲和美国的平均现货价格环比增长18%，分别达到每公斤3.29美元和4.79美元。

Xeneta表示，东南亚出境市场紧随其后，因为它对附近地区的事件高度敏感。4月份东南亚对欧洲的即期运价4月份环比上涨14%，至每公斤3.06美元，而对美国的即期运价上涨12%，至每千克4.66美元。

与此同时，唯一运费大幅下降的主要地区是欧洲至美国市场，4月份的即期运价环比下降了8%，至每公斤1.93美元。

亚太至北美市场在4月份现货市场份额下降最大，同比下降了10%，与疫情前的水平差距缩小至仅1%。

Xeneta的现货市场份额是指在现货市场上销售的货物量的比例。

相比之下，欧洲至北美市场的现货市场份额仅小幅下降了5%。同期，其现货运价仍比疫情前水平高出20%。

Xeneta表示，这反映了市场对跨大西洋市场运费调整较为温和的预期，因为有足够的货运能力，运费水平越来越接近疫情前的水平。

这位分析师补充说，4月下半月的空运速度趋势反映了每年这个时候全球货物需求增长的典型放缓。

该平台还见证了更多的货运买家将货运量从现货市场转移出去（运费有效期长达一个月）。4月份，全球原油现货市场份额平均为41%，同比下降了4%。然而，同期仍比疫情前水平高出10%。

鉴于去年的电子商务需求，托运人和货代现在正在第四季度旺季前确保运力，此外，合同中也加入了更多的灵活性。

“现实是，由于运力的增加，你将看到市场的载荷系数下降，而第四季度的准备工作已经在进行中。这是托运人、货代以及部分航司的首要考虑，在去年经历了一个‘强劲’的旺季后，他们正在努力争取地位，”尼尔·范德沃说。

“在此之前，我们没有经验了解电子商务巨头的规模及其对航空货运传统旺季市场的影响。今年，传统市场将面临风险，并计划做好更充分的准备。

“从规划的角度来看，第四季度即将到来，货代公司已经开始考虑夏季之后的市场份额，因为他们担心今年晚些时候中国南方和香港的电子商务将如何发展。”

尼尔·范德沃补充道，令人惊讶的是，托运人和货代之间新合同的价格有效期。“我们看到，由于红海的黑天鹅事件，托运人希望争取一点时间，从协议的长度增加到更多短期合同的趋势逆转，这是一个巨大的转变。”

“我们还看到，托运人和货代之间签订了更多协议，其中包含一种在合同有效期内应对市场价格变化的机制。这反映出，管理市场波动的需求已经超越了合约最后几美分的典型投机交易。”

“托运人更喜欢与了解其业务的货运代理建立更持久的关系，以具有竞争力的价格提供良好的运营业绩。货运代理希望其收入具有可预测性，以避免每个季度都必须进行投标来确保业务。因此，这些机制对双方都有效。”

不过，在货运公司寻求购买更多长期运力的同时，航空公司要想获得最大的利润，就必须“权衡利弊”。

尼尔·范德沃补充道：“如果航空公司认为第四季度会再次繁忙，他们现在不会出售所有的运力。他们必须决定现在要投入多少，因为他们知道在第四季度的短期市场上，同样的运力可能会多获得50%的收入增长。”

来源：航空货运新闻