受工程周期延长及美国联邦航空管理局（FAA）审批延迟影响，堪萨斯改装中心（KMC）预计其B777-300ER客改货项目的补充型号认证（STC）将推迟至2026年，较原定2024年目标大幅延后。近期联邦政府停摆更导致FAA项目人员暂停工作，加之审批要求不一致，进一步拖慢进度。
KMC创始人兼首席运营官吉姆·吉布斯表示，项目在工程设计和改装前飞行测试阶段耗时超出预期，尤其是涉及“广泛的疲劳损伤容限”评估，进度虽受影响，但整体推进顺利。公司凭借独特的前货舱门扩展设计，预期将在市场中具备较强竞争力。
目前全球共有三家公司推进777客改货项目。9月，以色列航空航天工业公司（IAI）率先获得FAA及以色列民航局（CAAI）对777-300ERSF改装的STC，但其认证亦较原计划推迟数年。另一项目——猛犸象货机公司的777-200改装计划，也已进入最后试飞阶段，正加速推进STC认证。
尽管市场需求旺盛，但777改装项目普遍面临“原料短缺”与“成本高企”的双重压力。市场情报公司IBA指出，由于客运市场对宽体机需求强劲，航空公司普遍延长777-300ER的服役周期，甚至翻新客舱以延寿，导致可改装的退役飞机供应严重不足。
原料紧缺直接推高改装成本。IBA估算，一架777-300ERSF在半衰期状态下的改装成本已达7500万至8000万美元；若需对GE90-115B发动机进行大修，总成本可能逼近1亿美元。高门槛将限制市场参与者的范围，仅财务实力雄厚的运营商和租赁公司有望承担。
Backbone Freighter Leasing作为KMC项目的启动客户，已于2022年订购三架改装飞机，显示出对长期货机市场的信心。然而，在供应紧张与成本攀升的背景下，777货机改装项目的规模化落地仍面临严峻挑战。
（航空货运新闻）
声明：原创文章，作者：admin，如若转载，请联系作者并注明出处：http://www.milidigi.com/3752.html
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 
