最近几周，亚洲出口的集装箱航运业务意外恶化，但预计这一事态发展对航空货运的影响有限。
过去几周，亚洲港口拥堵和集装箱运输能力短缺的再次出现推高了海运费率。
据数据机构Xeneta的数据显示，从亚洲到欧洲的海运费率目前同比增长198%，从远东到美国西海岸的海运费率增长了214%。
DSV表示，这一“重大进展”“出乎大多数人的意料”。
然而，尽管海运的运力短缺和港口拥堵往往导致空运需求上升，但Xeneta首席空运官尼尔范德伍（Niall van de Wouw）表示，这一次对空运的影响可能有限。
他解释说，在Xeneta看来，需求激增的很大程度上是由于托运人正在为航运旺季可能出现的中断做准备，而不是为了紧急运送货物。
范德伍表示：“我们认为，海运费率的飙升是由于托运人预计第三季度（航运旺季）会出现运力紧缩而提前装货造成的。”
“如果是这样的话，那么这是一项安全措施，而不是一项紧急措施，我认为这对空运的影响有限。“
“他们正在四处转移库存，如果延迟一点，你不需要空运来弥补。”
他补充说，此举甚至可能在今年下半年降低供应链的紧迫性。
他说：“如果他们现在运送旺季货物，这意味着他们在目的地将有相当多的库存，这将限制对紧急空运货物的需求，因为他们的库存将高于正常水平，以避免潜在的产能紧缩。”
货运代理DSV在市场最新消息中表示，海运压力上升有几个原因。
该公司表示，尽管市场增加了额外的运力，但为避免红海导弹袭击而延长的绕非洲航行时间对运力水平的影响开始恶化。
“从亚洲到欧洲的每周运力比去年同期下降了约10%，尽管有更多的船只和更多的运力被用于运营一个网络，”这位货代解释说。
“也许造成我们在市场上面临压力的最重要因素是世界各地许多中心港口的拥堵。”
市场分析机构Sea Intelligence的数据显示，从亚洲到欧洲的所有船只中，只有约37%准时抵达，这是一年多来的最低水平。
港口拥堵可能会导致船只延误，错过下一次从亚洲出发的时间，从而加剧海运业的困境。
DSV表示，预计这些问题将至少持续到7月。
在本周早些时候的Xeneta网络研讨会上，Tiaca总干事格林·休斯（Glyn Hughes）也强调了今年海运市场面临的问题。
他说：“从亚洲到欧洲的海上航行（围绕非洲）可能会增加两周的航行时间，也会增加额外的成本。”
“燃料消耗、运营成本，因此在某些情况下会使集装箱的价格上涨一倍多。
“这也产生了二次效应，因为空集装箱的归还现在需要长达四周的时间。“
“我们还听到报道称，实际上缺乏集装箱，这意味着他们甚至无法将集装箱运到中国和东南亚一些地区的港口。”
“这是转向空运的第二次推动力，因为他们迫不及待地想让集装箱回到配送周期。”
他补充说，海运成本的上涨也使航空货运成为一个更具吸引力的选择。
他说：“这些对航空货运行业来说是非常积极的迹象，但对未来几个月供应链的整体中断来说是一个遗憾。” 来源：航空货运新闻
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