中国作为全球电商第一大国，在全球跨境电商领域有四家来自中国的跨境电商巨头SHEIN、TEMU、阿里巴巴、TikTok越来越具备了与亚马逊抗衡的资本，当前中国四大跨境电商平台每天利用航空货运从中国出口的货运量分别是5000、4000、1000和800吨，合共10800吨。这些货物出口目的地大多是美国、欧洲等市场。而中国内地航司在北美、欧洲方向的航空货运出境市场份额仅为26%和25%。其中一个重要原因就是国内大型货机运力不足，目前全球在役大型货机（747、777、MD-11）有631架，中国内地只有55架大型货机（777、747），其中南航物流17架B777F，东航物流14架B777F，国货航3架B747-400F、9架B777F，顺丰4架B747，金鹏航空3架B747货机，邮政航空2架B777F，中州航空2架B777F、中原龙浩1架B747F，而欧洲有131架，北美更是有272架，我国在航空货运洲际航线市场仍有很大的发展空间。
特别值得一提的是，中国出口的航空货运收益远高于进口方向的收益。以2024年4月的数据为例，出口航空货运收益平均为3.85美元/千克，进航空货运收益平均为1.16美元/千克。其中北美方向为5.08美元/千克，欧洲方向为作为对比，全球平均收益为2.43美元/千克。
然而，北美和欧洲的机队老龄化严重，有相当一部分机龄30年以上的货机将在未来数年内面临退役（一般退役机龄为30-35年）。预计到2027年，全球大型货机的运力缺口在60架左右。由于777-8F和A350F尚未开始交付，2029-2031年之前都无法提供交付机位。目前能够提供交付的只有777F和777客改货机型，但是这些机型的可用机位也无法完全满足2027年运力缺口。
换句话说，提前布局运力，将是未来5-8年中国内地航空货运份额快速增长的突破口。
@FATIII
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