Xeneta的最新市场分析显示，7月份全球IT中断的恢复速度快于预期，这意味着在航空货运需求持续强劲的情况下，运价没有受到重大影响。
航空货运价格连续第六个月上涨，7月份全球平均航空货运现货价格达到每公斤2.66美元，比2023年同期增长20%。
在货物需求持续增长的背景下，运费上涨。7月份的货量同比增长13%，这在很大程度上是由于亚洲电子商务需求旺盛，以及2023年相应月份的需求基数相对较低。
全球航空货运运力缓慢增长（同比增长仅为2%）刺激了运价的上涨和动态装载系数的上升，该系数是根据运载货物的体积和重量以及可用运力来衡量运力利用率的。
动态装载系数较去年上升5个百分点，7月份达到59%。
然而，与上月相比，情况并没有那么不同。7月份，全球航空货运需求环比放缓，暑假高峰期从本月开始。
IT中断影响有限
不到两周前，影响微软系统的全球IT中断带来了广泛的影响，包括航班延误和取消，在某些情况下持续了一周多。
由此产生的积压导致一些受影响航空公司的货物装载率比上周增加了4个百分点。但到7月28日，货物装载率已基本恢复到停运前的水平。
与往常一样，托运人和货运代理的短期恐慌推高了运力价格，运力价格在7月的最后一周升至今年最高水平，全球航空货运平均现货价格为每公斤2.70美元。
Xeneta表示，航空货运需求的强劲同比增长预计将持续到本月和9月，部分原因是去年的基数较低。
此外，由于集装箱船的航行时间延长和时间表可靠性降低，预计红海地区的中断将继续对供应链构成风险。
此外，由于集装箱船的航行时间延长，船期可靠性降低，预计红海地区的中断将继续给供应链带来风险。
Xeneta还表示，汉堡港口以及美国东部和墨西哥湾沿岸设施的潜在罢工可能会对航空货运价格造成进一步的上行压力。
Xeneta首席航空货运官尼尔范德伍表示：“对于航空货运市场来说，现在所有人都在关注8月低是否出现真正的旺季迹象，这将是航空公司在今年前七个月出现如此意外的数量和需求增长后的锦上添花。
“在7月份，如果IT中断需要更长的时间来修复，我们可能会看到略有不同的结果。然而，在似乎躲过了另一次重大干扰之后，航空货运再次表现出了韧性。进入一年的高峰期，航空公司可能刚刚开始认为他们的旺季会持续下去。”
区域差异
当然，7月份货物现货价格的发展存在地区差异。
中东和中亚至欧洲航线继续保持同比增长。其7月份的平均现货价格同比飙升126%，达到每公斤3.16美元。
东南亚至北美和欧洲的出境航线在增速排名第二和第三。激增的货物需求使这些航线的货物现货价格比一年前翻了一番多，分别达到5.78美元/公斤和3.85美元/公斤。
在强劲的电子商务需求和普通货物量复苏的支撑下，东北亚出境市场也有所上涨。北美和欧洲的货物现货价格同比增长约30%，达到4.39美元/公斤和4.17美元/公斤。
与此同时，Xeneta指出，正如预期的那样，这些航线上的回程贸易和跨大西洋贸易的货物现货运价同比下降。这是由于回程运力充足，再加上夏季假期旅客需求上升，客运航班的腹舱运力增加。
统计确认
Xeneta的最新分析支持了参与航空货运行业的其他机构的观点。
例如，航空货运价格报告机构（PRA）TAC指数的最新数据显示，截至7月29日的一周，全球航空货运价格仅小幅上涨。
TAC在截至7月29日的一周内计算的波罗的海航空货运指数（BAI00）仅比前一周高出0.7%（比12个月前同期高出8%）。TAC是波罗的海交易所航空货运指数的计算代理。
国际航协7月底公布的最新数据显示，6月份的数据促成了该贸易机构所称的“航空货运上半年的出色表现”，航空货运量超过了去年、2022年，甚至超过了2021年的创纪录水平。
以货物吨公里数衡量的全球需求在6月份同比增长14.1%。6月是航空货运量连续第七个月实现两位数同比增长。
与2023年同期相比，6月份的航空货运能力数据（以可用货物吨公里衡量）增长了8.8%，货物装载率提高了2.1个百分点，达到45.8%。
译自/航空货运新闻
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