3月5日上午，十四届全国人大二次会议顺利开幕，总理作了政府工作报告，在推动外贸质升量稳方面，政府工作报告提出要加快国际物流体系建设、打造智慧海关，助力外贸企业降本提效；另外还强调了：支持企业开拓多元化市场，促进跨境电商等新业态健康发展，优化海外仓布局，支持加工贸易提档升级，拓展中间品贸易、绿色贸易等新增长点，积极扩大优质产品进口。
国际物流与国际贸易不分家，是密切相关且相互依存的两个领域。而在当下，以跨境电商为代表的外贸新业态的快速发展，在Shein、Temu、Tiktok和速卖通跨境出口平台四小龙的带动下，推动了我国的航空货运业务实现了快速回暖和稳步增长，当然随着国内货机机队规模不断壮大、空运产品不断丰富、供应链不断延申和完善，对跨境电商的快速发展也起到了非常高效的支撑保障，二者相得益彰。
当下火热的跨境电商，其实只是品牌全球化发展的初级阶段，要真正实现品牌全球化发展，就要真正融入海外市场、扎根当地，不仅可以减少贸易壁垒，还可以提升品牌影响力和知名度，也就是说要实现资源配置的全球化、销售渠道多元化、生成售后本土化。而中国企业在开展全球化的过程中，尤其是开展对外投资之路并不是很顺畅，甚至遇到了极大的阻力，所以跨境电商就成了外贸新业态的重要载体。
报告中所提出的加快国际物流体系建设，笔者认为完善物流网络布局、增强核心环节的自主可控，进而实现降本提效应该是加快完善我国国际物流体系的核心要义。要降本提效，就要让整个国际物流链条更为畅通，要对整个国际物流供应链有更多的掌控力，比如货机资源、航线资源、配送资源等要逐步实现自主可控。以跨境电商9610空运出口为例，从航空货运的主要环节入手，简要分析一下航空货运出口应该在哪些环节降本提效：
揽收集货时效：要有足够的揽收网点、稳定货量支撑，最好有数字化系统支撑；当下各航司的揽货，基本上仍以货代主导，航司与航司、机场与机场基本相对封闭，不仅业务、系统基本上不通的，要真正实现高效揽货，实现空运资源的高效配置，打通航司、机场及各级货代之间的壁垒至关重要。当然要改革创新，就要影响一些群体的利益，最直接的就是各大货代的饭碗就要受影响了。这也是为什么吆喝了很多年，基本都是雷声大雨点小，各地都在艰难地探索推进，还缺乏更高层面的统筹推进。要实现像跨境电商领域的创新一样，在航空物流领域的变革，路途漫漫;
短驳时效：尽量避免减少长距离集货，然而在补贴的推动下，不少卖家或货代为拿补贴降低成本，舍近求远的情况也不少见；
境内报关清关时效：当前我国基本全面实现了无纸化报关，总体时效应该说是非常高了，而有些机场没有B保、综保区等外向型平台配套，无法开展跨境申报，还需要转关实现，比如鄂州机场目前就不具备直报9610；
查验打板时效：这个与机场的管理机制、保障能力和打板团队的服务能力密切相关；
干线运输时效：空运货运航班密度很重要，另外在洲际航线方面，仍被国外航司所占据，货运包机租赁价格居高不下，我方缺少议价能力，于是就出现了，行情好时利润基本被境外航司赚去，行情不好时，包机公司就面临亏钱贴补，加快补齐洲际货机机队规模不足这一短板、降低包机费用的是重要的发展方向；
境外清关时效：在中国出口电商的推动下，效率在不断提升；
境外提货分拣派送时效：尾程派送基本交由当地邮政，仍然是一大核心赌点，时效难以保证，不过时效也在逐步提升。
而成熟的商业快递价格昂贵，动辄大几十甚至上百元一公斤，对于卖家来说，尤其是低附加值商品是难以覆盖高昂的物流成本的。
这就给我们提出了一个重要的课题，那就是构建我们自己的国际商业快递产品和服务体系，展开与UPS、DHL、Fedex直面差异化竞争，要真正是实现全球范围三天送达，就要与国际快递三巨头展开硬刚。我们要有足够的信心，奥力给。
文/空运哥 此文为米粒数字科技原创，转载务必说明来源。
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