行业洞察

本文以我国航空货运发展现状为基础，分析我国航空货运存在的问题。针对性分析航空货运的新业态类型，选取集成供应链服务、跨境电商、物流数字化共享监管这四种航空货运新业态，详细阐述这四种新业态的发展现状、存在问题、发展机遇与挑战，并提出在新业态背景下我国航空货运发展对策建议。

随着2024年前两个月的货邮数据的陆续公布，整体数据亮眼，龙头航司和机场数据亮眼，境内航空货运市场温暖如春，香港机场连续3年位居世界第一，继续在全球机场货运领域独领风骚。

中航高科3月15日发布2023年报，全年营收47.8亿元，YoY +7.5%；归母净利润 10.3亿元，YoY +34.9%；扣非净利润 10.1亿元，YoY +33.6%。

《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》于2023年5月31日颁布，2024年1月1日起实施。

行业分析机构Technavio在其《2023-27年航空货运市场分析》中预测，2022年至2027年间，航空货运市场将增长1950万吨。

在刚刚结束的世界货运研讨会上，参会的各位行业大佬围绕当下航空货运业面临的最大挑战纷纷发布了自己的观点，具体情况如下： IATA总干事威利•沃尔什：我认为航空货运面临着供应链中断的共…

1月19日，中国民航局发布了2023年全年主要生产指标统计，全行业完成货邮运输量735.4万吨，与去年相比增长21.03%，恢复至2019年的97.64%，其中，国内航线完成456.4万吨，同比增长32.76%，恢复至2019年的89.27%；国际航线完成279.0万吨，同比增长5.75%，恢复至2019年的115.33%，创历史新高。

香港机场货运全球最繁忙

陈茂波在世界货运研讨会上表示，香港国际机场第三跑道将在今年底投入运作，料2035年可达到每年处理1.2亿人次旅客及超过1000万吨货物的目标。

着低空空域的逐步开放和政策的持续优化，低空经济作为一种新兴的经济形态，正在成为全球经济发展的新引擎。低空经济是指利用低空空域资源开展的各种经济活动，包括通用航空、无人机产业、低空旅游、低空物流等多个领域。本文将从这些领域入手，深入探讨低空经济将促进哪些产业的发展。

随着中国低空空域的逐步开放和政策的不断完善，低空经济作为一个新兴产业正在迅速发展。本系列文章旨在全面分析中国低空经济全产业链，包括上游的航空装备制造、中游的通航运营以及下游的服务与应用，探讨各环节的发展现状、面临挑战及未来趋势，以期为相关企业和投资者提供决策参考。

2020年8月24日，国家发展改革委和民航局印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，明确航空货运设施布局发展目标，即近期到2025年，建成湖北鄂州专业性货运枢纽机场，优化完善北京、上海、广州、深圳等综合性枢纽机场货运设施；远期到2035年，在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场，并进一步完善国际航空货运枢纽布局，综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布局相辅相成、更加成熟。2022年7月，全国第一个专业性货运枢纽机场鄂州建成投运，通过一年多的磨合，至2023年9月完成货运转场，顺丰在鄂州机场构建的“轮辐式”航空货运网络已基本形成。值此之时，本文分析了中国货运机场发展现状，总结了全球货运枢纽机场发展模式，讨论了关于中国综合性货运枢纽机场和专业性货运枢纽机场的合理布局。