在全球跨境电商蓬勃发展的背景下，航空货运已成为国际供应链中的关键力量。作为跨境贸易大国，中国也成为国际航空货运公司的重要市场。
9月10日，卡塔尔航空货运首席货运官马克·德鲁施在接受华尔街见闻专访时表示，中国是卡塔尔航空货运“最重要的市场”。目前，该公司每周有67架货机从中国起飞，至11月将增至71架，提供7100吨运力；若加上客机腹舱，每周总运力可达8000吨，由中国发往全球。
同日，在菜鸟2025全球智慧物流峰会上，卡塔尔航空货运与菜鸟宣布达成长期战略合作，全面升级伙伴关系，共同提升跨境电商物流体验。合作将借助卡塔尔的全球航线与运营能力，使菜鸟中国至欧洲核心航线的周货运航班量增加一倍以上，提升运力密度、航班稳定性和舱位保障。
作为全球电商物流龙头，菜鸟借此将进一步增强全球网络密度，为速卖通等平台及商家提供更灵活的发货选择和更强的履约确定性。
马克·德鲁施强调，中国是航空货运需求的核心来源，此次合作不仅响应全球电商高速增长的需求，也将强化卡塔尔航空在全球关键贸易通道中的影响力。该合作自7月已启动，货机从粤港澳大湾区飞往欧洲列日、马德里和布达佩斯。
他指出，80%的跨境电商货物依赖航空运输。随着中东、非洲、拉美等新兴市场的扩展，物流网络需覆盖更多区域，而不仅限于“中国—全球”通道。
尽管存在不稳定因素，全球航空货运近年来仍保持增长。除中国外，卡塔尔航空看好中东、印度、非洲和拉美等新兴市场，其增长势头超过欧美成熟市场。
电商消费者需求的变化也推动航空货运战略调整。马克提到，三年前“配送速度”是差异化优势，如今已成为“基础要求”。消费者现在更关注成本与透明度——即对包裹位置的实时可追踪。企业尤其需准确预估送达时间以安排销售。
因此，卡塔尔航空正持续提升配送可靠性并降低成本。“市场扩张推高成本，但必须通过提效支撑增长。与菜鸟合作正是为了互相学习、共享经验。”
数字化是降本增效的关键，但航空货运业数字化仍落后数十年。马克表示，卡塔尔航空正大力投资以推进货运数字化进程。
以下为华尔街见闻与卡塔尔航空货运首席货运官马克·德鲁施对话全文（经编辑）：
问1：在如今全球跨境电商蓬勃发展的背景下，全球航空货运市场呈现出怎样的发展趋势？您认为未来几年，哪些区域市场会有较大的增长潜力？卡塔尔航空货运在这些方面有哪些布局规划？
马克·德鲁施：首先我们看到全球的航空货运近年来一直是在增长的，尽管有很多不稳定因素，比如说航空货运的税率也是有所提升的，并且这个市场也是高高低低不断的起伏，但是同时我们要认识到这个市场变化的也快，比如说我们看到中美之间关税，它一下子加上来，一下子现在基本上也是趋于一个稳定，所以它变化速度是非常快的，它恢复的速度也是很快的。
那么除了中国市场，卡塔尔航空对于中国以外的市场也有一些看好，比如四个比较大的新兴市场，第一个是中东，第二个是印度，三个区域是非洲，第四个区域就是拉丁美洲。相比于中国、美国、日本还有欧洲这些比较成熟的老牌市场来说，刚才提到的四个新兴市场，它的增长势头是更加迅猛的。
对于卡塔尔航空货运来说，卡塔尔处在现代丝绸之路的中心，现在货运如果从亚洲特别是北亚的中日韩或者是东南亚的国家运输到非洲、中东以及欧洲，卡塔尔是必经之路，是一个中心位置，所以卡塔尔国家以及卡塔尔所在的区域是有非常好的地理优势的。
除了卡塔尔自身拥有地理优势之外，卡塔尔航空货运也做了很多积极的努力来快速的做出改变，比如说除了跟中国有很多这种友好关系以及战略伙伴关系的建立之外，在6月份的时候也有跟英航、马航的航空公司达成新的合作计划。
卡塔尔航空货运这个策略叫做3A，第一个是对于未来有一个比较良好的预判，第二个是比较灵活和敏捷；第三个及时的采取行动。所以卡塔尔航空货运能够快速的发现并且识别出来一些潜在的变化，并且立马的做出改变，来适应市场需求的不断变化。
问2：目前卡塔尔航空货运和菜鸟方面具体展开了哪些方面的合作？具体的合作过程是怎样的？
马克·德鲁施：双方这次合作在7月份就开始了，是货机航班往返于粤港澳大湾区以及三个欧洲站点之间，三个欧洲站点分别是比利时的列日、西班牙的马德里以及匈牙利的布达佩斯，未来希望航班数量能够进一步的增长。
问3：未来卡塔尔航空货运还看好哪些细分行业的市场机会？
马克·德鲁施：在接下来的三年之内，有三个细分市场领域可能会有增长，第一个是半导体；第二个领域是空天行业，比如说航空方面的零件等等这些设备；然后第三方面是药品，因为现在这个技术也发展很快，所以药品的运输可能也会有增长。
问4：卡塔尔航空货运在这些细分市场有哪些优势可以去与这些细分赛道的需求相匹配？
马克·德鲁施：这些领域的产品是一些高溢价、高价值的产品，卡塔尔航空货运的独特优势是在于市场信任度，可靠性是非常高的，不光是指按时能够运达，还有产品损耗率是非常低的，并且它运到的时候都能保证它的质量不受到温度湿度以及其他这些环境因素的影响。
问5：中国市场对于卡塔尔航空货运业务布局具有怎样的战略意义？
马克·德鲁施：对于卡塔尔航空货运来说，中国是最重要的市场。现在卡塔尔航空货每周有67架货机从中国起飞，到11月份，这一数量将增长到71架，共有7100吨的运力。如果再加上客机腹仓的运力，卡塔尔航空货运一周将有8000吨的运力可以从中国发往世界其他地方。
问6：和菜鸟未来是否有深化合作的意向和规划，比如说拓展新的业务领域的或者是合作区域？接下来扩充航班主要是面临哪些挑战？
马克·德鲁施：和菜鸟之间的合作，在接下来一年的时间里面肯定是会继续扩张的，主要是要运用货机货运，以及客机腹仓载货。
问7：在国际快递的特别是跨境电商快递降本增效的过程中，航空货运起到什么作用？
马克·德鲁施：在降本增效上，卡特尔航空货运主要从四个方面发力，第一个是对飞机进行了一些初步设计，现在油耗量是降低了25%；第二个我们对于数字化是有大量的投资，现在整体航空货运业的数字化程度相比于其他行业是落后了数十年；第三个方面是跟其他航空公司展开合作伙伴关系，使我们能够高效触达全球航线网络；第四个是随着多哈作为航空货运的中转枢纽的运营效率提升机吞吐量增长，单票货物的中转成本就越低。
依托现有枢纽的运营增长、正在建设的新设施（将配备尖端技术和智能仓库管理系统）以及更多自动驾驶车辆的投入使用（我们期待向中国学习相关经验），所有这些因素都将助力我们进一步降低成本。
来源：华尔街见闻 文/黄昱
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