郑州航空货运的喜与忧

近日来，随着国内各地两会的闭幕，政府工作报告成为了很多老百姓关心的焦点，因为里面不仅有2023年的成绩单，还有对2024年重点工作的部署和下一步工作安排，为今后一年甚至更长时间的发展指明了方向。

2024年河南省政府工作报告，在总结成绩时指出，2023年郑州机场全货机航线拓展至49条，新郑综保区进出口规模全国综保区第一（苹果手机出口还是郑州机场第一大货源支撑），不过有一组很关键的数字没有公布，那就是2023年郑州机场货邮吞吐量，可以感觉到这一数字不容乐观，据相关人士透露，2023年郑州机场货邮吞吐量较去年有略微的下滑，也就是说近两年连续下降，给郑州机场带来不小的压力。而在2022年排名第七位的成都则高调公布了其2023年两场货邮吞吐量达77.1万吨，已经超过郑州2021年创造的70.5万吨的峰值，成功实现了对郑州的反超。

辉煌的过去和竞争激烈的现实

郑州作为一个内陆城市，不沿边、不靠海，想要实现高水平对外开放，郑州必须另辟蹊径，于是航空货运和跨境电商就成为了郑州转型升级的两大利器。

说起郑州航空货运，我们要把时间拉回2010年，这一年富士康入驻郑州为郑州航空货运的启航迈出关键一步，再加上2011年河南航空港战略构想的提出、跨境电商试点的批复开始让郑州这个内陆城市焕发青春活力，2012年底国务院同意规划建设郑州航空港经济综合实验区；2013年初国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013—2025年)》，郑州航空港成为全国第一个也是唯一一个国家级航空港经济区，再到2013年7月保税进口第一单业务在郑州落地，郑州航空货运在跨境电商和富士康的加持下，也为郑州航空货运的腾飞插上了双翅，实现了近10年的高速增长。详见下图：

2013-2023年郑州机场货邮吞吐量

郑州航空货运在经过多年的狂奔后，在2021年郑州机场货邮吞吐量实现70万吨的历史峰值，之后连续两年出现了一定下滑，郑州面临的不仅有成都两场的反超，还有鄂州快速崛起的追赶，尤其是在2023年下半年投入运营后在不到半年的时间里，在顺丰快递及顺丰航空的加持下，鄂州花湖机场实现了26.5万吨的货邮吞吐量，若再加上武汉天河机场的20.64万吨，已经超过了郑州的70%。

接下来我们盘点一下郑州航空货运的面临的喜和忧。

郑州航空货运的喜

一是Y型货运航线网络逐步形成，口岸功能齐全。郑州机场运营的全货运航空公司由2012年的7家增加至2023年29家，全货机航线增加至49条，逐步形成了Y字形国际货运航线网络。郑州机场拥有水果、冰鲜水产品、邮件、药品等7大口岸，是国内功能性口岸数量最多、种类最全的内陆机场。

二是郑州机场三期北货运区落地，业务处理服务能力有保障。郑州北货运区工程货运区总面积约为现有西货站的2倍；本期年货邮保障能力为60万吨，是现有西货站的2倍。从全国来看，单体货库面积以及年货邮保障能力均居中部第一、全国前列。另外，郑州机场经过多年的努力，已经形成了航线通达性、通关便利性、保障高效性、设施完备性、集疏运便捷性五大货运先发优势。

三是郑州作为跨境电商创新城市，跨境电商仍有雄厚的发展基础。郑州从2013在全国率先落地保税进口第一单之后，2018年之前郑州跨境电商在全国一直处于创新引领的位置，随着国家对跨境综试区逐步放开，深圳、杭州、广州等传统外贸强市在跨境电商领域的快速崛起，跨境电商全链条综合服务和保障能力成为一个城市在跨境电商的核心竞争力。郑州在这方面也培养出了致欧科技，为郑州跨境电商的持续发展提供了范例，在致欧的带动下，郑州的跨境电商生态逐步完善，卖家不断增多，Ozon、Newegg服务中心落地，郑州亚马逊即将在郑州设置服务基地，这为后续发展提供了更多活力。

四是央企的助力，为郑州航空货运增添砝码。在2022年10月，中国物流集团子公司国际速递全国总部、特种物流全国总部项目已陆续落户郑州经开区。这两个项目是中国物流集团与河南省、郑州市政府在跨境物流、冷链物流、危化品物流、大宗商品供应链服务、国际速递等专业领域的合作项目。另外，中国邮政航空有望在郑州设立货运基地，再叠加郑州于2022年自北上广之后成为第四个全国重要国际邮件枢纽口岸，这对郑州航空货运来说无疑是巨大的支撑。

郑州航空货运的忧

一是郑州航空货运领域缺乏大型龙头企业引领。郑州在快递物流、基地航司、跨境电商三大领域还缺乏本土大型龙头企业。郑州第一家物流上市公司新宁物流还是靠收购实现的，这说明了当地政府要加速本土物流企业走向资本市场。随着圆通航空落地杭州、嘉兴，顺丰航空牵手鄂州，京东航空选择南通，中通落子长沙，在快递航司竞争方面，郑州走错了一步棋，这无疑成为今后增长乏力的关键因素之一。

二是郑州跨境电商和航空物流产业链不完整。郑州在物流枢纽像经济枢纽转型升级，需要产业链做强有力支撑。以郑州第一家跨境电商上市企业致欧为例，然而其供应链基本省外，河南在品牌出海供应链方面，最大的特色目前依然还是许昌假发，郑州在这方面还有巨大的潜力可挖。郑州亟需加强物贸一体化发展，加强跨境电商全链条及供应链纵深建设。以物流驱动的跨境电商难以为继，跨境电商前端拓展不够，产业链条上游支撑不足。

三是郑州创业创新活力不足，过于依赖政策。郑州名牌大学和知名科研机构数量相对较少，对于高端人才的吸引力不足，郑州在跨境电商、国际物流企业的聚集度较低，还比较分散，尚未形成有效的合力，缺乏成熟的孵化基地，航空物流和跨境电商对政策依赖较为明显，需要逐步转型内生增长。

面对追赶，郑州航空货运该如何持续发力？

目标已定就，按照既定目标发展。在2024年的河南省两会上，政府工作报告中明确提出：力争到2025年持续增加郑卢货运规模，加快建设布达佩斯等一批海外货站，积极引育大型物流集成商，实现与全球前20位货运枢纽机场全部通航。

此外，在今年初河南省政府在加快实施物流拉动打造枢纽经济优势三年行动计划（2023—2025年）中明确提出，加快发展本土主基地货运航空公司，建成投用郑州新郑国际机场国际邮件处理中心，到2025年力争郑州新郑国际机场货邮吞吐量达到150万吨以上。

一是要积极推动郑州航空货运创新发展。积极推动郑州航空港区融入河南自贸区，享受自贸区的创新发展优势，积极申请第七和第九航权，积极争取自由贸易港，加大国内外航线网络布局，特别是东盟、中南亚等市场。

二是巩固存量，争取增量。在巩固郑州跨境电商产业发展、提升郑州－卢森堡双枢纽能级的基础上，拓展与全球主要货运枢纽和产业集聚区的航线联接、增加货运航班密度、提高货物运输效率、提升客货运综合服务能力。

三是推动实现三大转变。郑州航空货运需要在全面提升枢纽服务、效率和能力的基础上，实现“从航空货运单一通道向国内国际双循环体系转变，从资源政策依赖型向创新驱动型转变，从相互竞争向模式创新转变”，进一步提升枢纽竞争力。

四是加强龙头企业和高端人才招引和培育，完善航空货运生态体系。加大大型物流集成商、龙头航司和跨境电商龙头招引入驻，培育本土三大体系完整生态，加强高端人才的招引和培养，持续推进在人才培养、跨境电商和航空货运领域的创新发展。

面对追赶者，郑州航空货运既不会妄自菲薄，更不会妄自尊大，脚踏实地，信心满满，按照既定目标稳步发展，坚持长期主义的战略定力很重要。

文/空运哥 米粒数字科技原创作品，转载务必说明来源。