当谈到从红海危机中受益时，航空货运已经达到了一个临界点，而电子商务正在加剧贸易通道的不平衡。
这些是本周参加Flexport网络研讨会的航空货运专家提出的一些关键意见。
Xeneta首席航空货运官尼尔·范德伍（Niall van de Wouw）在“Flexport 2025年航空市场预测”网络研讨会上表示，由于红海危机导致的持续海运中断预计将继续有利于航空货运价和货量，但这种情况预计会发生变化。
他说：“我们认为红海局势已经趋于平稳。对航空货运的推动已经达到顶峰。甚至可能会下降一些。”
他强调，如果红海局势得到解决或建立安全通道，那么海运“有足够的能力运送货物”。
也就是说，他还指出，如果航空货运确实失去了目前正在经历的红海业务增长，那么从1月份开始，美国东海岸港口的潜在罢工可能会再次促进航空货运。
法航荷航货运执行副总裁兼董事总经理阿德里安·海杰(Adriaan den Heijer)也表示，电子商务正在加剧贸易通道的不平衡，这是明年的另一个挑战。
他认为，与欧洲或北美相比，由于亚洲以外贸易通道的需求，电子商务的增长可能会导致“更严重的贸易不平衡”。
他指出，由于电子商务的需求，许多全球货机运力已经转移到亚洲、中国和周边地区。
货运运力正从非洲转移到中国，同时一些也从南美洲转移。
“看起来这还不够，”海杰说。他补充说，这种转变“意味着我们在其他大陆也会自动产生短缺”。
他进一步解释说：“这是我们无法用客机腹舱来补充的短缺，因为腹舱运力不够，而且并不总是飞到正确的地方。”
据Flexport的观察，航空公司一直在重新评估中国到欧盟的客运航班，欧洲航空公司正在将运力从中国、印度和东南亚转移到美洲。
法航荷航自身也减少了飞往北京和上海的运力，原因是为了避开俄罗斯领空而延长飞行时间的额外成本。
该航司观察到，大西洋、北美和南美能够吸收乘客需求。
然而，海杰指出：“从货运的角度来看，北美和南美的腹舱增加并不总是针对主要的贸易通道。”
法航荷航不得不利用区域支线进入主要机场，并表示预计这些区域货机和客机腹舱分布模式将持续到2025年。
范德伍补充说，如果没有电子商务的增长，那么航空货运市场将大不相同。
“如果我们看看2024年的两位数增长，如果剔除红海和电子商务的影响，剩下的一小部分是建立在传统B2B空运基础上的。而这只是今年超过2019年的水平。”
电子商务也掩盖了其他需要监控的垂直行业的问题，海杰进一步补充道。他说：“有些行业的销量正在大幅下降，比如汽车行业”。法航荷航也看到很多“制药公司从空转向海运”。
预期增长
Flexport商业航空货运发展高级总监托马斯·肯普夫（Thomas Kempf）表示，由于货运机队老化、机队交付延误和服务中断，明年的总体需求高于预期，再加上各种地缘政治冲突带来的影响。
肯普夫表示：“我们可以预计需求将增长4-5%左右，而运力增长将低于此”。
比荷卢经济联盟Flexport地区航空货运经理米莱娜·米伦科维奇（Millena Millenkovic）表示，中美在关税和电子商务方面的紧张关系、持续的俄乌冲突和中东的不稳定可能会扰乱迪拜等物流中心，正在“为全球贸易制造新的障碍”。
此外，她强调，罢工可能会给航空货运需求和运力带来压力，并延长运输时间，长期罢工会扰乱供应链，导致库存短缺以及季节性激增。
她说：“所有这些都使航空货运能力紧张，不可避免地影响了运价。”
译自航空货运新闻
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